4 मार्च, 2022 को, “कवच”, स्वदेशी रूप से विकसित भारत की पहली ट्रेन टक्कर बचाव प्रणाली (TCAS) का भारतीय रेलवे द्वारा सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया था। यह परीक्षण दक्षिण मध्य रेलवे के सिकंदराबाद मंडल में लिंगमपल्ली-विकाराबाद खंड पर गुल्लागुडा-चिटगिड्डा रेलवे स्टेशनों के बीच आयोजित किया गया था। केंद्रीय मंत्री अश्विनी वैष्णव, रेल मंत्रालय; और इस अवसर पर रेलवे बोर्ड के अध्यक्ष और मुख्य कार्यकारी अधिकारी (CEO) विनय कुमार त्रिपाठी उपस्थित थे।
- यह प्रणाली रेलवे को ‘शून्य दुर्घटनाओं’ के लक्ष्य को प्राप्त करने में मदद करेगी क्योंकि यह ट्रेनों को अपने आप रुकने में सक्षम बनाता है यदि डिजिटल सिस्टम किसी भी मैनुअल त्रुटि जैसे कि लाल सिग्नल को कूदने या किसी अन्य खराबी को नोटिस करता है।
कैसे हुआ ट्रायल?
i.ट्रायल के दौरान दोनों लोकोमोटिव एक दूसरे की ओर बढ़ रहे थे, जिससे आमने-सामने टक्कर की स्थिति पैदा हो गई थी। ‘कवच’ प्रणाली ने स्वचालित ब्रेकिंग सिस्टम की शुरुआत की और इंजनों को 380 मीटर की दूरी पर रोक दिया।
ii.‘कवच’ प्रणाली ने स्वचालित ब्रेकिंग सिस्टम की शुरुआत की और इंजनों को 380 मीटर की दूरी पर रोक दिया।
- जैसे ही लोकोमोटिव ने लूप लाइन में प्रवेश किया, कवच ने गति को 60 किमी प्रति घंटे से घटाकर 30 किमी प्रति घंटे कर दिया।
कवच के बारे में:
i.2022 के केंद्रीय बजट में आत्मनिर्भर भारत पहल के एक भाग के रूप में घोषित, यह भारतीय उद्योग के सहयोग से अनुसंधान डिजाइन और मानक संगठन (RDSO) द्वारा स्वदेशी रूप से विकसित ATP (स्वचालित ट्रेन सुरक्षा) प्रणाली है।
- इसके परीक्षणों की सुविधा दक्षिण मध्य रेलवे द्वारा प्रदान की जाती है।
ii.स्वचालित ब्रेकिंग सिस्टम: यह सुरक्षा अखंडता स्तर- 4 मानकों (SIL -4) की एक इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली है। यह ट्रेनों को सिग्नल पासिंग एट डेंजर (SPAD) को रोकने और टक्कर से बचने के लिए सुरक्षा प्रदान करता है क्योंकि यह ट्रेन ब्रेकिंग सिस्टम को स्वचालित रूप से सक्रिय करता है यदि चालक गति प्रतिबंधों के अनुसार ट्रेन को नियंत्रित करने में विफल रहता है।
iii.सबसे सस्ता SIL-4 टेक: यह सबसे सस्ती, सेफ्टी इंटीग्रिटी लेवल 4 (SIL-4) प्रमाणित तकनीकों में से एक है, जिसमें त्रुटि की संभावना 10,000 वर्षों में 1 है।
- एक बार लागू होने के बाद, दुनिया भर में लगभग 2.5 करोड़ रुपये की तुलना में इसे संचालित करने में लगभग 40 लाख रुपये प्रति किलोमीटर का खर्च आएगा।
iv.यह ड्राइवर मशीन इंटरफेस (DMI) / लोको पायलट ऑपरेशन कम इंडिकेशन पैनल (LPOCIP) में सिग्नल पहलुओं के प्रदर्शन के साथ-साथ आपातकालीन स्थितियों के दौरान SoS संदेशों और नेटवर्क मॉनिटर सिस्टम के माध्यम से ट्रेन गति की केंद्रीकृत लाइव निगरानी के साथ मूवमेंट अथॉरिटी का निरंतर अद्यतन प्रदान करता है।
कवच कैसे तैनात किया जाएगा?
आत्मनिर्भर भारत के एक हिस्से के रूप में, 2022-23 में सुरक्षा और क्षमता वृद्धि के लिए 2,000 किलोमीटर नेटवर्क को कवच के तहत लाया जाएगा। कवच के तहत लगभग 34,000 किलोमीटर नेटवर्क लाया जाएगा। यह हर साल 4,000-5,000 किमी की दूरी तय करके देशव्यापी कार्यान्वयन के लिए निर्धारित है।
रेलवे यातायात का 96% भारतीय रेलवे उच्च घनत्व नेटवर्क और अत्यधिक प्रयुक्त नेटवर्क मार्गों पर किया जाता है। इस यातायात को सुरक्षित रूप से ले जाने के लिए रेलवे बोर्ड द्वारा निर्धारित निम्न प्राथमिकता के अनुसार कवच कार्यों को एक केंद्रित तरीके से शुरू किया जा रहा है।
पहली प्राथमिकता: हाई डेंसिटी रूट और नई दिल्ली (दिल्ली) – मुंबई (महाराष्ट्र) और नई दिल्ली – हावड़ा (पश्चिम बंगाल) सेक्शन 160 किमी प्रति घंटे के लिए ऑटोमैटिक ब्लॉक सिग्नलिंग और सेंट्रलाइज्ड ट्रैफिक कंट्रोल के साथ।
दूसरी प्राथमिकता: स्वचालित ब्लॉक सिग्नलिंग और केंद्रीकृत यातायात नियंत्रण के साथ अत्यधिक प्रयुक्त नेटवर्क पर।
तीसरी प्राथमिकता: स्वचालित ब्लॉक सिग्नलिंग के साथ अन्य यात्री उच्च घनत्व वाले मार्गों पर।
चौथी प्राथमिकता: अन्य सभी मार्ग।
हाल के संबंधित समाचार:
भारतीय रेलवे ने यात्रियों के खोए हुए सामान को ट्रैक करने के लिए एक नई ‘ऑपरेशन मिशन अमानत’ पहल शुरू की है। पश्चिम रेलवे का रेलवे सुरक्षा बल (RPF) खोए हुए सामान को वापस पाने में मदद करेगा। यह यात्रियों के सामान और सामान की अधिक रक्षा और सुरक्षा सुनिश्चित करेगा।
भारतीय रेल के बारे में:
1951 में भारतीय रेलवे का राष्ट्रीयकरण किया गया था। यह एशिया का सबसे बड़ा रेल नेटवर्क है और एक प्रबंधन के तहत दुनिया का दूसरा सबसे बड़ा रेल नेटवर्क है।
मुख्यालय– नई दिल्ली, दिल्ली
